DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı ve Mersin Milletvekili Mehmet Emin Ekmen, 19 Ekim 2026 tarihinde trafiğe açılan Çeşmeli-TaşucuOtoyolu’nun geçiş ücretlerini gündeme getirerek Ulaştırma ve AltyapıBakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle soru önergesiverdi.

Geçiş ücretleri vatandaşlar için önemli bir ulaşım gideri oluşturacaktır

Mersin’in Türkiye’nin önemli tarım, sanayi, lojistik ve turizm merkezlerindenbiri olduğuna dikkat çeken Yeni Yol Partisi Grup Başkanı Ekmen, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nun ücretinin diğer otoyollara kıyasla daha yüksek olduğunubelirterek, “Mersin’de ulaşım altyapısını güçlendirmesi ve özellikle yazaylarında yaşanan trafik yoğunluğunu azaltması amacıyla hayata geçirilenÇeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu’nun Çeşmeli-Kızkalesi kesimi, 19 Ekim2026 tarihinde trafiğe açılmıştır. Proje, 19 Nisan 2022 Salı günü ResmîGazete’de yayımlanarak, 2942 sayılı Kamulaştırma Kanunu’nun 27’nci maddesi gereğince Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından projeye acelekamulaştırılma kararı verilmiştir. Otoyolun hizmete girmesiyle birlikteaçıklanan geçiş ücretleri, Mersin’de yaşayan ve bu güzergâhı günlükyaşamında kullanmak zorunda olan vatandaşlar açısından ciddi bir maliyetoluşturacaktır. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan tarifeyegöre, Çeşmeli-Kızkalesi arasındaki yaklaşık 41 kilometrelik kesimin tamamınıkullanan birinci sınıf araçlardan 220 TL ücret alınmaktadır. Bu tutar, kilometrebaşına 5 TL’nin üzerinde bir maliyete karşılık gelmektedir. Buna karşılık, Adana-Mersin Otoyolu’nda 49 kilometrelik güzergâh için 45 TL ücret alınması, otoyollar arasındaki fiyatlandırma farklarının hangi ölçütlere göre belirlendiğisorusunu gündeme getirmektedir” dedi.

Mersinliler için indirimli abonman veya benzeri tarifelerdeğerlendirilmelidir

Mevcut yol ücretlerinin vatandaşlar için ciddi bir mali yük oluşturduğunubelirten Ekmen, “Özellikle Erdemli ve çevresinde yaşayan, işe, okula veyaişyerine ulaşmak için bu güzergâhı düzenli olarak kullanacak öğretmenler, kamu çalışanları, esnaf, çiftçiler ve diğer ücretli çalışanlar açısından geçişücretleri önemli bir ulaşım gideri oluşturacaktır. Otoyolun sağladığı zaman tasarrufunun vatandaşlar için erişilebilir olması, ulaşım yatırımlarının kamuyararı doğrultusunda değerlendirilmesi bakımından önem taşımaktadır. Projenin işletilmesi ve devri işinin ihalesi 23.09.2021 tarihinde yapılmış, İşeait Uygulama Sözleşmesi 22.12.2021 tarihinde imzalanmıştır. Yap-İşlet-Devret modeliyle gerçekleştirilen projede sözleşme koşulları, geçişücretlerinin belirlenme yöntemi, döviz kuru ve enflasyon kaynaklı maliyetlerinkamuya etkisi ile araç geçiş garantilerinin bütçe üzerindeki olası yükü, kamukaynaklarının etkin ve şeffaf kullanımı açısından açıklığa kavuşturulmalıdır. Bu çerçevede, vatandaşların ödeme gücünü gözeten bir fiyatlandırmapolitikasının uygulanması, güzergâhı düzenli kullanan Mersinliler için indirimliabonman veya benzeri tarifelerin değerlendirilmesi ve kamuoyunun sözleşmekoşulları hakkında bilgilendirilmesi gerekmektedir” açıklamasında bulundu.

’Ücret belirlenirken vatandaşların gelir düzeyi dikkate alınmış mıdır?’

Mersin Milletvekili Mehmet Emin Ekmen, Ulaştırma ve Altyapı BakanıAbdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle verdiği soru önergesinde şusorulara yanıt aradı:

1. Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nun 19 Ekim 2026 tarihinde yürürlüğe girengeçiş ücretleri hangi maliyet, finansman ve fiyatlandırma kriterleri esasalınarak belirlenmiştir? Kilometre başına düşen ücretin hesaplanmasındahangi parametreler kullanılmıştır?

2. Bu ücret belirlenirken vatandaşların gelir düzeyi, bölgedeki çalışanlarıngünlük ulaşım ihtiyacı ve alternatif güzergâhların maliyeti dikkate alınmışmıdır?

3. Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nu düzenli olarak kullanmak zorunda olanMersinli vatandaşlar için indirimli abonman, aylık kullanım paketi, sık geçişindirimi veya benzeri uygulamaların hayata geçirilmesi planlanmakta mıdır? Planlanıyorsa uygulamanın kapsamı ve takvimi nedir?

4. Adana-Mersin Otoyolu’nda 49 kilometrelik güzergâh için 45 TL ücretuygulanırken Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nda yaklaşık 41 kilometrelik güzergâhiçin 220 TL ücret alınmasının nedenleri nelerdir? İki otoyolun kilometre başınaücretleri arasındaki fark hangi teknik ve mali gerekçelere dayanmaktadır?

5. Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nun yapım ve işletme maliyetleri, finansmangiderleri, sözleşme süresi ve işletmeci şirkete öngörülen gelirler nelerdir? Projenin toplam yatırım bedeli ve finansman yapısı ne kadardır?

6. Otoyolun işletmeye açıldığı tarihten itibaren araç sınıflarına vegüzergâhlara göre öngörülen yıllık trafik hacmi ne kadardır? Araç geçişgarantileri hangi kriterler esas alınarak belirlenmiştir?